Відео

Пустое говоришь ? Ну,ну. Я годами езжу 2х контурное,шторка 90х90 оптопара ktir 0611s,питание на оптопару 5 вольт (78МО5 )сема моя управления ключами МОП 2N700,ключи стока запитываются с эл.зажигания ПЭЗК-1 г. Умань (СССР) подключатся к порту ПРХ,заместь датчика холла.Катушка у меня ВАЗ-2112,начинку я выкинул и использую голую катушку.Я не признаю коммутаторы !!! Мои блоки берут ток на хол. ходу 2 по 04А,на оборотах 5500 2 блока по 2.2А=4.4А макс. против коммутаторов 7А.В меня импульс на катушку подается 350 вольт,улавливаешь разницу ? В любую жару и холод работает.

@@spartacus7337 Каждый молодец, и в войне молодец, если не только своими руками, но и согласно своей разработке. Переход с ДХ на ОД, и обратно, никого не напрягает. Использование стандартного коммутатора, это просто смена элементов. В свое время я спроектировал и запустил КСЗ на тиристоре, вот это НАСТОЯЩАЯ экономия энергии, если ты об этом. Замечательно работала, но потом тиристор стал открываться самостоятельно, и естественно не там где нужно. Авто зачихал и я уже не стал искать другой исполняющий элемент. 1985 год. Все ХВАЛЯТСЯ тем, что искра стала мощней, а то что этот фактор влияет на угол опережения при ХХ никто даже не думает, все ищут перекрытие клапанов. Естественно смещаются углы на сех рабочих оборотах, и еще состав смеси от нагрузки изменяется. Вот эту связь всех факторов, никто не может механически свести. Сводят чисто электроникой. Но у инжектора своя проблема - неравномерная смесь по объему воздуха. Что не есть ХОРОШО и карбюратор здесь гораздо лучше и по распределению бензина по объему, и время приготовления смеси в два раза больше. У меня было дополнительное устройство в карбюраторе, позволяющее использовать низкооктановое топливо без какой либо детонации. Исключительно за счет улучшения испарения топлива. Сегодня все топливо легко испаряется, и оно стало без надобности. Хотя я и не проверял после 2010 года, Может что и дает, просто сменил 06 на 09. Так вот, никто не знает что лучше, критерий один = НАДЕЖНОСТЬ. Двухконтурное зажигание с ростом элементов теряет надежность с использование 08 коммутаторов, с ограничением тока 7 А. и низкоомной катушкой. Что касается энергетической составляющей 12 катушка проигрывает даже по накоплению энергии в сравнении с 01. Работать будет, вопрос только как. Я не знаком и не нашел ПЭЗР - 1. Если тиристорное, так оно должно и быть. Ничего удивительного нет.

​@@user-fi5qx1ri8f День добрый ! Мне 71 год,с 90х годов купил такие блоки зажигания,октан корректор+ контактное + переход под ДХ,блок сложный 2 платы в 2 этажа в корпусе.Искра там бешеная, там на катушку кидает 350 вольт.Я же писал-коммутаторы=полное фуфло ! Мой блок не берет много тока и может работать с просадкой до 6 вольт.Насчет катушек,мог бы поставить другие,но это габариты,да и покупать накладно.В соседа вылетел блок и он мне его отдал-я выкинул оттуда все потроха,катушки там были живы и переподключил на свои 2 блоки. В трамблере установил шторку 90х90,кольцо с 4мя.отверстиями м3.для выставления шторки в любыз положениях,затем контришь.Так как ДХ намагничиваются и китай=полное гамно,я применил щелевую инфракрасную оптопару,стабилизировано +5 вольт,стоит разъем на трамблере,далее,с выхода оптопары идет на 2 транзистора 2N7000,это ключи управления=1=0,0=1,со стоков танзисторов идет на подключение в эл.блоки,сделано в маленьком корпусе и прикручено в блоку на разъемах ( для того что бы можно быстро снять вдруг что его.Сигнал там подается на вход ПРХ. В меня стаж работы в р.Эл-ке больше 40 лет. Так кат 2х контурка,была проблема с тахометром ВАЗ,он не работал-то что пишут диоды,кондеры поставь=ересь : Пусть насерут себе на верхнюю губу,а на нижнюю оно само упадет ! Пробовал рать сигнал с управления пары и подавать ехо на тахометр с Микропроцессором, и дисплеем Нокия,было фуфло,диспей зимой замерзал,были черные полосы,глотал всякие помехи,да и прошивка была туфта полная,я выкинул его. Нашел схему +рабочую прошивку,7ми.сегментные индикаторы-все сделал под 2106.Тах.работает от 50 об. до-10 000 тыс.Раотает плавно,цифры не скачут и не рвет на зрение,изюминка его переключение в меню под любой движок ( с любой системой зажигания ) Т/как в крышке трамблера нет разносчика,я на крышке бегунка 90х90 установил 4 неодиемые магнитики,взял с видео камер,а на крышке трамблера,сделал прорезь и установил на клей Д.Х. эти импульсы считыватся и подаются на МК. Борт комп.мне не нужен-так как я сделал приборку всю на МК.,ВАЗ-2106 времен СССР,карб.. Солекс 21053-20 ДААЗ,есть К-172 г. Ленинград 1я партия оригинала под моторы 1.5-1.6/ 1.7 лит.я ему добавил обратку,подогрев с Солекс=карб сказка ! Солекс не впирается ему,динамика,экономия.Стар я уже,какие новые тачки ? денег нет,народ нищий,мне ездить и так фатает,я не фанат,тапок в пол не давлю,езда умеренная-пробовал давануть с места буксуют колеса,да и как говорят : стрелку ложил на 150. Я никогда не испытывал той работы о которой вы пишите-все работает годами без поломок.Хобби у меня такое в рад.электроннике : Красота,точная и четкая работа,нам не шашечки-нам ехать надо.На этом пока./ Я родом оттуда-где безумцы правят народом. ( печалька )

@@spartacus7337 С 1985 по 2021 у меня 06 была. Пробовал и тиристорное зажигание и 08 с 08 катушкой и 01 катушкой + контакты с инвертером 45/45 и стандартные 30/60 на КТ 315. И Сонар оптический с 01 катушкой. Хорошо работает то, что хорошо работает. Вопрос в другом, стоит ли ОГОРОД городить тем, кто не увлекается самоделками. Оптика конечно лучше, чем ДХ, тиристорное зажигание тоже отлично работает. Но у меня сейчас 09, с 08 коммутатором и 01 катушкой. И на этом я решил остановиться. Запас энергии у 01 больше чем у всех современных активных и пассивных катушек. И ток ограничивает, коммутатору 08 легко, он практически открыт или закрыт и не греется. Двухконтурное зажигание имеет такой же зазор (в холостом цилиндре), как и в распределителе зажигания. Какой смысл удалять зазор пробоя в одном месте, что бы добавить его в другом месте. При пуске двигателя разницы никакой, а в рабочем режиме напряжение уже 14 В. и искра соответственно мощнее. Провода и свечи с сопротивлением, это защита от помех приемнику и сигнализации и только. Угол раскрытия ДХ на стандартных шторках 38 при 1000 об/мин. 58 при 5000 об/мин. Скважность коммутатор изменяет 0,6 при 1000 об/мин. и 0,35 при 5000 об/мин. То есть 08 коммутатор не обеспечивает задержку на подачи тока на катушку на низких оборотах, как должен. А потому не может гарантировано работать на низких оборотах с 08 катушкой, на нем 11,5 В. падает, а ток 5 А. Мощность 11,5 * 5 * 0,6 = 34,5 Вт. Практически паяльник под капотом. Кто же это выдержит а если еще жара! Поэтому 01 катушку я и поставил. 2,8 * 1,5 * 0,6 = 2,58 Вт. Все остальное на катушке, а она практически вечная. Спасибо за беседу.

А зря, поделились бы знаниями.